日前，美国汽车制造商福特宣布将对旗下野马Mach-E系列电动SUV进行价格下调，降价幅度在600至5900美元之间，福特也由此成为特斯拉在美降价后首个响应调价的品牌。
福特将降价视作在快速变化的市场中保持竞争力的措施之一，目前福特正在积极增产野马Mach-E系列车型，并尝试通过精简成本实现全面降价。在一份声明中福特表示，降价旨在增加野马Mach-E对客户的吸引力，以帮助其抢占更多电动汽车市场份额。福特电动汽车部门首席客户官马林·吉加加称，福特不会将市场让给任何人。
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1月12日，特斯拉宣布对全线车型降价3000至1.3万美元，调价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill表示，特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷，其目标可能是借此将竞争对手挤出市场。
去年年末，特斯拉在国内市场的多轮降价引发了新能源降价潮，其影响波及至今，包括小鹏、蔚来、问界在内的多家主流新势力品牌纷纷宣布下调售价或增加优惠力度。值得注意的是，福特在国内也紧跟特斯拉下调了野马Mach-E系列的售价，成为了首个官宣降价的海外品牌。
然而同样的操作似乎在美国市场并未起效，面对特斯拉来势汹汹的降价攻势，大众集团、雷诺与通用汽车等业内巨头均明确表示，没有对电动汽车降价的打算。
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆在接受采访时表示，不会踏入与特斯拉的价格战。布鲁姆称大众拥有明确的定价策略，相信大众的产品力与品牌实力，希望通过盈利增长而不是降低售价与特斯拉争夺市场份额成为电动汽车行业领导者。
大众集团旗下的豪华品牌甚至考虑在换代年对旗下车型进行6%的涨价，一位保时捷发言人表示，车型换代后调整价格是行业内的惯例。
另一家欧洲汽车制造商雷诺也明确表示，近期没有计划降低电动汽车的价格。雷诺品牌负责人Fabrice Cambolive表示，对于雷诺来说稳定是最重要的，如果在短期内降价10%或者更多将影响品牌保值率，伤害现有客户。
在汽车领域，由于汽车公司与经销商经常进行促销活动，消费者对于价格的敏感性并不高，但特斯拉幅度高达20%的降价对消费者信任造成了实质性伤害，引发起了罕见的愤怒情绪。去年底特斯拉宣布在国内下调价格后，多地车主前往特斯拉展厅抗议表达对大幅降价的愤怒。
一名拥有两辆特斯拉的海外车主在降价后向媒体表示，虽然公司有进行价格调整的自由，但汽车不同于手机等电子产品，人们不会为了购买手机而贷款。他也决定在此后不再信任特斯拉，这正是雷诺担心出现的问题。
通用汽车则认为，目前车型售价处于合理水平。通用CEO玛丽·博拉表示，通用将密切关注市场动向，但认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。博拉还表示，消费者对通用产品有着极大的兴趣，通用汽车利润率最高的SUV与皮卡车型需求持续增长。
随着全球供应链问题逐步缓解，通用产量也随之提高，目前通用正在加快生产搭载奥特能电动平台的电动悍马与凯迪拉克Lyriq等车型。
新能源车型盈利能力较低是传统汽车巨头难以降价的根本原因。极高的利润率是支撑特斯拉全球降价的关键底气，财报显示特斯拉去年四季度汽车毛利率高达25.9%，在降价后仍可以产生可观利润，但传统汽车制造商普遍缺乏这样的喘息空间。
美国银行分析师John Murphy表示，特斯拉的利润率高于其他汽车制造商，这为进一步降价提供了缓冲。然而目前大多数汽车制造商在电动汽车业务上都在亏损，在他们试图提高电动汽车产量扩大市场占有率的同时，降价会让他们更加艰难。
